現(xiàn)實(shí)追問(wèn)一 兒童車(chē)禍死亡率為何這么高

根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，中國(guó)14歲以下兒童的交通事故死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。交通事故已經(jīng)是這個(gè)年齡段兒童的第一死因。而如果汽車(chē)使用兒童專(zhuān)用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，

目前，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)，甚至對(duì)兒童使用安全座椅的年齡都有明確限制。瑞典要求7歲以下的兒童乘車(chē)，應(yīng)使用兒童安全座椅，德國(guó)、荷蘭和日本則將強(qiáng)制的要求提高到12歲以下。

現(xiàn)實(shí)追問(wèn)二 什么時(shí)候能出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制安裝？

湖南省的地方性規(guī)定中明確提出，兒童座椅禁止安裝在車(chē)輛前排的副駕駛位置。如果不出意外，2011年實(shí)施的國(guó)家性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，也將作出同樣的規(guī)定。這種細(xì)節(jié)上的規(guī)定與國(guó)際上通行的對(duì)于車(chē)內(nèi)各個(gè)位置的安全系數(shù)有著直接關(guān)系。據(jù)介紹，限制兒童座椅的安裝位置，一方面是由于車(chē)輛前排的安全氣囊在彈出時(shí)有可能對(duì)兒童造成劇烈傷害，另一方面則是基于這個(gè)位置事故中死傷率最高的考慮。

據(jù)了解，《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》主要包括兒童座椅在整車(chē)中的固定和連接方法、兒童座椅的結(jié)構(gòu)要求以及兒童座椅總成的性能和試驗(yàn)方法三個(gè)方面的內(nèi)容，并針對(duì)不同體重范圍的兒童乘員做了不同的規(guī)定。其中將明確規(guī)定，成人安全帶扣和兒童約束系統(tǒng)的帶扣不能通用，兒童不應(yīng)使用成人安全帶。這也就意味著，在“標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施之后，轎車(chē)將被強(qiáng)制安裝兒童用安全座椅。有業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的普遍情況，該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，可能會(huì)有兩到三年的緩沖期。

這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的起草者之一，中汽研汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所負(fù)責(zé)人說(shuō)，即使正式實(shí)施，它也只是一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，限制的是機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家，對(duì)于駕駛員并無(wú)約束力。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)兒童座椅的安裝使用基本處于無(wú)法可依、無(wú)人管理的狀態(tài)。負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心從2010年開(kāi)始將兒童安全指標(biāo)納入了C-NCAP碰撞測(cè)評(píng)體系，其籌劃準(zhǔn)備工作是從多年前開(kāi)始的，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)起到了一定的引導(dǎo)作用。

現(xiàn)實(shí)追問(wèn)三 為何車(chē)內(nèi)哪個(gè)位置最安全中外不一樣？

根據(jù)美國(guó)交管部門(mén)的一項(xiàng)研究成果，以乘坐5人的小汽車(chē)為例，如果將汽車(chē)駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛座位的系數(shù)是101，而駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4，后排另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2。也就是說(shuō)，后排中間最安全，而副駕駛位置最危險(xiǎn)。

但是在中國(guó)，這種排序在實(shí)踐中卻未必準(zhǔn)確。這是因?yàn)橹袊?guó)的司機(jī)和乘客，對(duì)安全帶的使用并不重視。特別是后排乘客，主動(dòng)佩戴安全帶的極其罕見(jiàn)。

北京市交管局事故處民警稱(chēng)，警方并沒(méi)有對(duì)事故中轎車(chē)內(nèi)每個(gè)位置的死傷比例進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)。但從以往的經(jīng)驗(yàn)上看，在北京日常發(fā)生的致人死亡的交通事故中，如果轎車(chē)滿(mǎn)載5人，最危險(xiǎn)的往往恰恰是后排正中，也就是國(guó)際上通常認(rèn)為最安全的地方。由于這個(gè)位置的乘客基本從來(lái)不會(huì)注意系上安全帶，前方又無(wú)阻擋物，因此出車(chē)禍時(shí)，甚至僅僅是司機(jī)一腳緊急剎車(chē)，都有可能“一頭扎向前擋風(fēng)玻璃”。在長(zhǎng)途旅行中，后排乘客更容易在不系安全帶的情況下昏昏入睡。一旦此時(shí)車(chē)輛發(fā)生猛烈碰撞或者翻滾，這些乘客往往在劫難逃。

民警說(shuō)，即使強(qiáng)制性國(guó)家規(guī)定開(kāi)始實(shí)行，而司機(jī)又真的在規(guī)定位置安裝了兒童座椅，可只要孩子的安全帶使用不當(dāng)，或者不使用安全帶，危險(xiǎn)性反而會(huì)大大增加。規(guī)定的起草者在最終確定國(guó)標(biāo)的時(shí)候，應(yīng)該考慮到我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀。而在《道交法》的執(zhí)法過(guò)程中，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客不使用安全帶的處罰應(yīng)該有所提高，民警在執(zhí)勤時(shí)對(duì)乘客的違法行為也應(yīng)有所側(cè)重。