法航將進行機上娛樂和通訊測試

近日，全球內(nèi)容、連接和數(shù)字媒體解決方案提供商Global Eagle Entertainment Inc(GEE)對外宣布，將和法國電信服務商巨頭Orange合作，為法國航空(Air France)提供一項機上娛樂和通訊測試(IFE&C)。

GEE與Orange旗下專門為跨國企業(yè)提供綜合IT及通信解決方案的分支機構(gòu)Orange Business Services達成具體協(xié)議，這項支持Air France數(shù)字化轉(zhuǎn)換的全新解決方案將提高整體的乘客體驗。

在此之前，法航已經(jīng)宣布將于2015年夏季與Orange合作，在戴高樂基地的兩架空中客車A320飛機上進行為期3個月的WiFi網(wǎng)絡服務測試，如果測試成功，法航將在其遠程機隊上推出該服務。

手機一直遭到了曠日持久的“禁飛”。登機之后起飛之前，機上廣播都會在提醒乘客將手機處于關閉狀態(tài)，并系好安全帶。因飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統(tǒng),及手機發(fā)射的無線電波，有可能干擾機載電子系統(tǒng)，1991年美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)出臺規(guī)定，禁止乘客在飛機上使用手機，飛機使用手機的禁令針對所有的商業(yè)航空公司推行。

早在規(guī)定出臺之前的1960年代初，這個問題的爭議因為一份猜測色彩頗濃的報告而進入公眾視野，這份報告的主角不是手機而是收音機：一架飛機飛行途中因為受到收音機干擾，偏離了正常航線。這份報告之后，美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術委員會(RTCA)牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學術界的各路專家，開始了長達半個世紀的研究，爭議也伴隨其間。

2011年，美國廣播公司公開了國際航空運輸協(xié)會STEADS項目的保密報告，該項目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫中的資料顯示，在此前的7年內(nèi)，飛行員與工程師認定，有75次事故中的干擾與手機和電子設備有關。但在曠日持久的研究過程中，手機對于飛機的影響，要么是理論上的，要么是基于推測，在實驗中沒有得到證明。

因此手機“禁飛”的14年之后的2005年，F(xiàn)CC打算放寬這項禁令，在某些特定的限制下，允許乘客在飛機上使用手機。比如與通信設備廠商合作，為手機的發(fā)射功率設定一些限制。他們還考慮為飛機開發(fā)一種專用的機載通信設備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認為，此舉是強迫用戶只許使用機載通信設備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業(yè)公平性。

2006年，F(xiàn)AA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機上使用手機，由各航空公司自行執(zhí)行。2007年，放寬禁令的想法再次擱置，F(xiàn)CC維持原議。在航空安全大于一切的原則下，雖然爭議不斷，但禁令不止，外界不斷質(zhì)疑，但也對禁令選擇理解。

另專業(yè)預測稱，到2015年，全球?qū)⒂?5%的民用飛機、100%的公務機實現(xiàn)上網(wǎng)功能，面對這塊商業(yè)航空出現(xiàn)的新的“蛋糕”，各國航空公司也在尋求與電信運營商合作，尋求有效的解決之道，進入這一市場。其中，今年的7月23日，東航MU5101航班在京滬航線上測試飛機WiFi系統(tǒng)，此次商業(yè)試飛得到了工信部、民航局的正式批準，允許東航與中國電信使用這種方式開展中國大陸首個空地互聯(lián)測試飛行。但WiFi航班上仍然不能使用手機，使用手機和上網(wǎng)是兩個范疇的概念。

此外，面對廉價航空的利潤空間擠壓，世界各大商業(yè)航空公司都在不斷提高客戶服務體驗，如發(fā)展的空中WiFi相關服務，但在面臨技術難題的同時，未來的盈利模式并不十分清晰。

法航測試的IFE&C是業(yè)界技術最先進和最具商業(yè)開創(chuàng)性的解決方案，如果測試成功，將為其乘客提供一個領先的機載解決方案，在提高自己的客戶服務體驗的同時，有望在機上娛樂和通訊盈利模式上走的更遠。