校車安全事故不完全統(tǒng)計

2011年9月26日，山西省介休市靈石縣冷泉村一輛接送學(xué)生的微型面包車與一輛大貨車相撞。導(dǎo)致7名初中生死亡、2人重傷、3人輕傷。

2011年9月13日，荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒，被幼兒園校車接到幼兒園門口后，竟被司機(jī)和接車?yán)蠋熯z忘在校車上。當(dāng)日，荊州市的氣溫高達(dá)31℃。在校車內(nèi)悶了8個小時后，兩名幼兒的遺體才被發(fā)現(xiàn)。

2011年8月29日,海南省三亞市一名3歲男童早上7時許乘接送車抵達(dá)幼兒園后,因睡著而未被司機(jī)、老師清點到,以致被遺忘在校車內(nèi)9小時。直到下午4時30分左右被發(fā)現(xiàn)時,男童已經(jīng)停止呼吸。

2011年7月20日7時10分，大連市開金州新區(qū)金石灘涼水灣路段，一輛載著17個孩子的輕型封閉貨車與迎面而來的奔馳車相撞，車上的17個孩子均不同程度受傷。此車是幼兒園園長為了接送孩子而雇來的"黑校車"。

2011年4月14日19時，新疆維吾爾自治區(qū)化肥廠廠區(qū)外1公里處，1輛搭載著6名學(xué)生、1名教師、1名學(xué)齡前女童的微型面包車，在由南向北駛往312國道途中突然滑出公路，多次翻滾后造成駕駛員和車內(nèi)的兩人當(dāng)場身亡，并有6人不同程度受傷。

2011年3月，在北京門頭溝地區(qū)，一輛核定載客49人的客車，載著81名幼兒園師生，以98公里的時速撞上路邊的施工圍擋，造成一名男童死亡。此客車系某汽車租賃公司所有，而34歲的肇事司機(jī)竟有10年的吸毒史。

2010年12月27日，湖南衡南縣松江鎮(zhèn)東塘村一輛嚴(yán)重超載20名小學(xué)生的三輪摩托車沖到橋下，造成14名學(xué)生死亡、6名學(xué)生重傷。

國家公布的校車安全舉措

國家標(biāo)準(zhǔn)委員會正式公布《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》這一國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，受益人群更為廣闊的《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》也已在加緊制訂中，最快將在今年下半年頒布執(zhí)行。國內(nèi)低齡乘客安全環(huán)境有望因上述國標(biāo)的執(zhí)行在今年得到徹底改善。

如何在汽車行駛中保障兒童乘客安全？記者就這一問題對濱海新區(qū)10多名市民進(jìn)行隨機(jī)采訪，“由成年人抱著或系上成年人使用的安全帶”成為受訪者的“標(biāo)準(zhǔn)”答案。然而專家表示，“以上方法均存在較大的隱患”。只有在汽車中加裝兒童專用的保護(hù)裝置才能真正保護(hù)兒童乘員安全。

《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》規(guī)定，小學(xué)生校車必須每座配備安全帶，并安裝“汽車黑匣子”。覆蓋人群更為廣泛的《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》將對包括兒童安全座椅在內(nèi)的兒童乘員用約束系統(tǒng)的各項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。

看看外國怎么做校車安全

美國：校車不能隨便超

一個個四四方方的黃色廂式客車，行駛在美國各大城市的公路上。只要車門一開，就會自動伸出一個寫著“stop（停）”的紅色牌子，同時從右前方“變”出一條1米多長的欄桿。這就是在美國最具特權(quán)的校車。只要它稍一“變形”，后面的車必須停下。如果貿(mào)然超車，不僅要被罰款，嚴(yán)重時還會丟了駕照。可以說，校車的“待遇”甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。

據(jù)統(tǒng)計，在美國，坐校車的安全系數(shù)是坐私家車和公交車上學(xué)的40倍。聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，總共竟有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進(jìn)行討論，每5年開一次全國性會議。法律還規(guī)定，小的校車容易受沖撞出事，因此在它的每個座位上都配有三叉安全帶；大校車雖比較安全，但也裝有防撞安全裝置。校車對司機(jī)也有嚴(yán)格的要求，孩子上下車司機(jī)要核對名字，不得疏漏。

此外，有的學(xué)校甚至給教師增加10%的工資，要求他們放學(xué)時送孩子上車。經(jīng)過長期統(tǒng)計，校車管理部門發(fā)現(xiàn)每星期的前三天最容易出事，且絕大多數(shù)發(fā)生在回家途中，因此可以針對這一時段做“重點突擊”。

日本：校車必須有老師

日本政府對校車安全的重視緣于今年7月27日的一起“校車事故”——某托兒所校車送孩子上學(xué)時，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點心時才發(fā)現(xiàn)少了一個人，但已經(jīng)晚了。這個孩子就這樣在車?yán)锎袅?個小時，以至于中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條，該托兒所也立即被查封。

而今，各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來數(shù)孩子，并送上車，自己最后再上；下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。“那起事故給了我們當(dāng)頭一棒，也讓我們清楚地認(rèn)識到孩子生命的脆弱，他們需要呵護(hù)，一點大意不得。”記者孩子所在學(xué)校的老師稱。

由于70%的孩子需要乘校車上學(xué)，而有的幼兒園只有一輛校車，因此只得打時間差——將校車分成三條路線，輪流接送。早到的孩子早上學(xué)，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。其實在日本，乘校車還算比較安全。校車駕駛員很少有年輕人和老人，大多是經(jīng)驗豐富的中壯年。日本交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。

泰國：司機(jī)多是女性

為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學(xué)期開學(xué)前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車。同時，鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學(xué)校條件不同，校車質(zhì)量也不同，一般都是可供十幾個孩子坐的空調(diào)面包車。由于路途遙遠(yuǎn)，很多孩子一上車就睡覺，此時工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免煞車或有意外發(fā)生時磕著碰著。

由于有家長反映，女司機(jī)比男司機(jī)更細(xì)心，因此泰國規(guī)定，盡可能讓女司機(jī)駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓他們乘校車。此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺的“避讓三分”。

由于泰國校車是根據(jù)乘車線路分配的，因此一輛車上可能既有幼兒園的小朋友，也有高中生。此時，老師通常要求大的照顧小的，也為彼此提供一個學(xué)習(xí)相處的機(jī)會。尤其是一些國際學(xué)校，學(xué)生來自不同國家，校車就像個“小聯(lián)合國”，混雜著各種各樣的語言。