自9月1日開始，國家質(zhì)檢總局將對安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動中使用。即消費(fèi)者購買的安全座椅產(chǎn)品必須有CCC認(rèn)證標(biāo)志，并以此作為判斷其是否安全的重要條件。

兒童安全座椅被正式納入國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄是好事，這樣一來兒童安全座椅的安全系數(shù)將大大提高，像一些不合格的產(chǎn)品將被制度和機(jī)制所淘汰，這對于消費(fèi)者和乘坐兒童而言將是一個(gè)福音。但在筆者看來，國家層面的道路交通安全法規(guī)尚未對車輛安裝兒童座椅作出強(qiáng)制性規(guī)定，強(qiáng)制認(rèn)證在實(shí)際中能夠?qū)和塑嚢踩鸬降淖饔脤?shí)在有限。

近日，河南鄭州一越野車撞上護(hù)墩，車后排大人抱著的一對雙胞胎孩子當(dāng)場身亡。不久前，江蘇也有一輛轎車撞上農(nóng)用車，坐在爸爸腿上的女嬰身亡。在路面上看看，總是有那么多的家長想當(dāng)然地認(rèn)為，無論什么時(shí)候，抱著孩子坐車總是最安全的。這是一個(gè)認(rèn)識誤區(qū)，研究表明，當(dāng)汽車以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，如果突然緊急剎車，在慣性的作用下，10千克重的孩子受到的沖擊力相當(dāng)于200多千克，也就是說，相當(dāng)于三四個(gè)成年人體重的總和，家長就算是大力士，也沒法抱住孩子，孩子會飛出去，撞在中控臺或前擋風(fēng)玻璃上，最終造成嚴(yán)重的傷害。如果是坐在前排、且安全氣囊打開的情況下，則會帶來更嚴(yán)重的后果，氣囊的安裝位置及打開的力度都是按照成人來設(shè)計(jì)的，氣囊打開后的位置正好在成人的頭胸之間，而這個(gè)位置正好是孩子的頭部，氣囊的彈出，不僅不能保護(hù)孩子，還可能造成孩子頸椎骨折，甚至死亡。

在歐美發(fā)達(dá)國家，依靠政府強(qiáng)制使用汽車兒童安全座椅的法規(guī)，使用率超過了90%，而我國兒童安全座椅使用率僅1%。我國每年近2萬兒童死于交通事故。使用兒童安全座椅可以減少嬰兒70%因乘車導(dǎo)致的道路死亡，可以減少幼兒54%到80%的因?yàn)槌塑噷?dǎo)致的道路死亡。

據(jù)說全球的兒童座椅中，有60%是中國制造的，但為何在使用上出現(xiàn)如此迥異的結(jié)果？國內(nèi)汽車時(shí)代來臨較晚，家庭將汽車當(dāng)成代步工具的年限并不長，乘坐人的安全意識尚未根植于國人頭腦，這也影響了兒童安全座椅的使用和推廣、普及，國人對于兒童安全座椅的重要保護(hù)功能尚未真正認(rèn)識。在使用上，“嫌麻煩”等心理普遍存在，這顯然光靠宣傳、教育等方式進(jìn)行引導(dǎo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要立法。

國內(nèi)相關(guān)立法顯然滯后，目前僅有山東、深圳、上海等地強(qiáng)制使用兒童安全座椅，全國性的立法仍然在徘徊。讓兒童更安全，需要家長加強(qiáng)認(rèn)識，也需要立法、執(zhí)法層面強(qiáng)制推進(jìn)，才能大幅減少悲劇的發(fā)生。兒童安全座椅強(qiáng)制使用立法的推進(jìn)，不單是通過呼吁便能解決，更需要國家的關(guān)注。同時(shí)，為從根本上遏止多發(fā)的交通安全事故，仍要加大對違法駕駛行為的執(zhí)法力度，加強(qiáng)公眾交通安全教育。