9月1日起，國家質檢總局將對兒童安全座椅實施強制性認證，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。但是——

為更好保證兒童安全出行，自9月1日開始，國家質檢總局將對安全座椅產品實施強制性認證，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。即消費者購買的安全座椅產品必須有CCC認證標志，并以此作為判斷其是否安全的重要條件。

兒童安全座椅被正式納入國家強制性產品認證目錄是好事，這樣一來，兒童安全座椅的安全系數將大大提高，一些不合格的產品將被制度和機制所淘汰，這對于消費者和乘坐兒童而言是一個福音。然而，國家層面的道路交通安全法規(guī)尚未對車輛安裝兒童座椅做出強制性規(guī)定，強制認證在實際中能夠對兒童乘車安全起到的作用或許有限。

近日，河南鄭州一越野車撞上護墩，車后排大人抱著的一對雙胞胎孩子當場身亡。不久前，江蘇也有一輛轎車撞上農用車，坐在爸爸腿上的女嬰身亡。因為，總是有那么多的家長想當然地認為，無論什么時候，抱著孩子坐車總是最安全的。

這是一個認識誤區(qū)，研究表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛時，如果突然緊急剎車，在慣性的作用下，10千克重的孩子受到的沖擊力相當于200多千克，也就是說，相當于三四個成年人體重的總和，家長就算是大力士，也沒法抱住孩子，孩子會飛出去，撞在中控臺或前擋風玻璃上，最終造成嚴重的傷害。如果是坐在前排、且安全氣囊打開的情況下，則會帶來更嚴重的后果，氣囊的安裝位置及打開的力度都是按照成人來設計的，氣囊打開后的位置正好在成人的頭胸之間，而這個位置正好是孩子的頭部，氣囊的彈出，不僅不能保護孩子，還可能造成孩子頸椎骨折，甚至死亡。

在歐美發(fā)達國家，依靠政府強制使用汽車兒童安全座椅的法規(guī)，使用率超過了90%，而我國兒童安全座椅使用率僅1%，每年近2萬兒童死于交通事故。有資料表明，使用兒童安全座椅可以減少嬰兒70%因乘車導致的道路死亡，減少幼兒54%~80%的因為乘車導致的道路死亡。

我國汽車時代來臨較晚，家庭將汽車當成代步工具的年限并不長，乘坐人的安全意識尚未根植于國人頭腦，這也影響了兒童安全座椅的使用和推廣、普及，國人對于兒童安全座椅的重要保護功能尚未真正認識。在使用上，“嫌麻煩”等心理普遍存在，這顯然光靠宣傳、教育等方式進行引導還遠遠不夠，還需要立法。

目前僅有山東、深圳、上海等地強制使用兒童安全座椅，全國性的立法仍然在徘徊。讓兒童更安全，需要家長加強認識，也需要立法、執(zhí)法層面強制推進，才能大幅減少悲劇的發(fā)生。兒童安全座椅強制使用立法的推進，不單是通過呼吁便能解決，更需要國家的關注。同時，為從根本上遏止多發(fā)的交通安全事故，仍要加大對違法駕駛行為的執(zhí)法力度，加強公眾交通安全教育。